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氮氧传感器检测诊断

氮氧传感器在正常工作时，实时检测排气管中的NOx值，通过CAN总线反馈给ECU/DCU。ECU并不是通过检测实时的NOx值来判断排气是否合格，而是通过一套氮氧化物监测程序来对排气管中的NOx值进行检测是否超标。运行NOx检测，必须满足以下条件：

冷却水系统工作正常，无故障码依维柯氮氧传感器。环境压力传感器无故障码山东氮氧传感器厂家依维柯氮氧传感器。

水温高于70℃以上。一个完整的氮氧化物检测需要采样20次左右，一次氮氧化物检测完成，ECU/DCU将对采样的数据进行比较:如检测过程中所有采样的NOx值的平均值小于设定值，检测通过。如检测过程中所有采样的NOx值的平均值大于设定值，监测器记录一次错误。但不点亮MIL灯，如连续两次监测都没有通过，系统报超5、超7故障码，MIL灯点亮氮氧传感器生产厂家。

报超5故障码时，点亮MIL灯，但不限制扭矩。报超7故障码时，点亮MIL灯，同时系统限制扭矩，扭矩的限制根据车型厂家设定而定。

注：有些车型即使排放超限故障修复好森萨塔氮氧传感器，MIL灯也不会熄灭，故障状态显示为历史故障，遇见这种情况时，需要进行数据刷写或执行高氮氧化物复位功能

国研研究院是一家专业从事后处理传感器及其系列产品研发、生产、销售的高新技术企业;公司从基础材料入手，在电子浆料、氮氧传感器、PM传感器、氮氧化物检测、电控单元等有丰富的技术积累和产品经验，并拥有多项技术知识产权

济南信发汽车配件有限公司，成立于2009年，前期主营电喷配件是德国博世的代理商，2015年开始经营尿素后处理配件，针对机动车尾气后处理系统铝泵体精锻过程中出现的锻件凸台充填不完整、模具易开裂和飞边废料多等问题,建立了以锻件凸台端面充填率、终锻力比率和材料利用率为优化目标,以模具预热温度、坯料长度、坯料加热温度和飞边桥部高度为设计变量的二次多项式响应面模型。然后结合响应面法与差分进化算法对锻造参数进行优化,得到的锻造参数为:模具预热温度为350℃,坯料长度为83.27 mm,坯料加热温度为490℃和飞边桥部高度为1.15 mm。后,采用锻造参数进行实际生产,生产出的锻件充填完整,提高了模具寿命和材料利用率。

为了检验压电式探针测力传感器的性能,特别设计了一副弯曲组合模具,并将压电式探针测力传感器倾斜安装在模具型腔中,测试板料在弯曲成形中所受载荷,经反复试验,并将测试结果与经验公式计算结果进行比对,测试偏差在可接受范围内,结果证明传感器性能是稳定可靠的。济南信发汽车配件专业传感器，发动机，驾驶室，变速箱销售，系列全：5wk96614氮氧传感器-5WK96612F进口车用氮氧化物传感器-5WK96616D新款氮氧传感器-5wk96755氮氧传感器-5wk97102氮氧传感器-5wk97110德国大陆电子原装氮氧传感器-5WK97126朝柴氮氧传感器-康明斯国六氮氧传感器-2011649车DAF进口氮氧传感器5WK96628C-4326862康明斯氮氧传感器5WK96751C国六-712w41615-6030氮氧传感器支架

汽车氧传感器坏了的反应：

1、后氧传感器坏了，ECU就收不到信号，发动机当然担心了，那么汽车仪表盘的发动机故障灯就会亮起，提醒车主注意检修；

2、如果只是后氧损坏，那么对油耗的影响并不大，因为它的主要作用是检验三元催化的过滤效果，车主担心的费油应该指的前氧坏的表现症状。

前氧传感器的作用主要是反馈，简单说就是检测气缸混合气燃烧后产生的废气中的氧含量，一般氧含量高说明混合气稀，氧含量低说明混合气过浓，而前氧传感器根据氧含量的不同传递不同的电信号给ECU，这样ECU就可以根据这个信息来对混合气进行修正。

汽车燃烧后产生的废弃要经过三元催化器的净化才能排出去，而后氧传感器就是检测净化后废气中的氧含量，并将它反馈给ECU，电脑就会对比前氧给的数据，如果前氧和后氧给出的数据一样（一般前氧信号大于后氧），那么就可以判断三元催化失效。

准备更换上去的新氧传感器。你数一下几根线？

传感器在车上安装的位置，这个传感器通到一个小电脑板，他也不知道是干什么的。

纠错

此传感器并非氧传感器，真实名字叫：”氮氧化合物传感器（NOx 传感器 ）“是柴油车后处理SCR系统中，检测氮氧化合物含量，用此数据来控制尿素喷射的传感器。

氧传感器是汽车中，检测尾气氧含量，控制燃油喷射的。

一个是检测氮氧化合物含量，一个是检测氧含量。两者会一样么？

认识氮氧化合物

传感器

氮氧化合物传感器由两部份组成，一部份是探头，一部份是控制电脑，通过8根导线相连。

这是一个整体，如果损坏，建意一起更换。

氮氧传感器电脑一共有4根线，其中个供电，一个搭铁，另外两根是CAN通讯线。